为保障新改建道路非机动车通行路权，济南交警坚持源头管控、规划先行，积极参与新改建道路交通规划设计方案研究，出台《济南市公安局交通管理支队新改建城市道路“三同时”工作技术指南》，并全程督促设计、建设单位设置机非绿化隔离带，实现交通治理与道路建设同步谋划、同步推进、同步落地，从源头上防范化解机非混行隐患。

源头前置的标准化治理举措，有效夯实了城市慢行交通通行根基。今年以来，积极参与物流大道南延、港西路、响泉街等52条道路、总长74.3公里道路的交通设计方案研究，均设置了连续式机非绿化隔离带，通过绿植硬性分隔清晰划定机非通行边界，在规范通行秩序的同时，同步提升道路景观品质，实现交通安全治理、道路资源利用与城市品质提升的有机统一。

/物流大道设计图、断面图/

/响泉路设计图、断面图/

城市路口是交通组织的关键节点，也是慢行交通治理的重点、难点。针对部分路口非机动车直行、右转车流交叉混行、排队无序、通行阻滞等常态问题，济南交警通过实地踏勘摸排、动态研判车流特征、精准测算通行空间，科学施划非机动车专用导向标线、导向箭头，细化直行、右转分道通行区域，引导非机动车按流向、分区域有序通行，有效破解路口车流交织乱象，提升路口通行资源利用率。

今年以来，全市已完成19处路口非机动车道精细化升级改造。改造后，路口非机动车右转通行效率得到显著提升，单次通行时长可缩短1到2分钟，人车剐蹭、碰撞等道路交通事故风险大幅压降，路口通行秩序持续向好，逐步实现城市路口交通“有序、高效、安全”的治理目标。

/奥体西路会展路路口改造图/

早晚高峰期间，市区核心路口非机动车流量高度集中，传统平行式等候区空间不足，极易引发非机动车越线等候、占道滞留、挤占人行横道等乱象，既扰乱路口通行秩序，遮挡车辆通行视线，也形成显性交通安全隐患。济南交警在充分借鉴全国城市路口慢行一体化治理经验的基础上，创新推行前置式非机动车等候区改造，通过后移机动车停止线，盘活停止线与人行横道之间闲置空间，拓展非机动车专属等候区域，有效破解等候空间不足、车辆无序滞留等难题。

/大明湖路黑虎泉北路路口改造图/

今年以来，大明湖路黑虎泉北路路口东西向、龙鼎大道龙腾路西口两处重点路口已完成优化升级。改造后，非机动车越线占道、无序滞留等问题得到有效缓解，路口慢行通行承载力显著增强，高峰时段交通精细化管控质效全面提升。

/龙鼎大道龙腾路西口改造图/

传统直线式路口停止线布设模式，在中央绿化隔离遮挡、前车礼让行人场景下，易形成行车视线盲区，导致后车驾驶人无法有效观察过街行人、非机动车动态，路况预判不及时、避险处置滞后，是诱发路口人车事故的重要隐性风险点，制约城市道路交通安全治理质效提升。

针对这类隐蔽性交通安全隐患，济南交警创新推行阶梯式停止线改造，通过车道停止线逐级后退的科学设计，在机动车与过街慢行交通之间预留安全缓冲空间，推动交通风险由“被动处置”向“主动预防”转变，彻底消除路口行车视线盲区。目前，舜耕路济南大学门口、舜耕路艺术学校门口两处关键点位已完成优化改造，有效破解视线遮挡难题，大幅降低盲区诱发的道路事故概率，进一步规范路口停车秩序，筑牢城市道路交通安全防线。

/舜耕路济南大学门口改造图/

T型路口车流交汇复杂、通行权责模糊，是非机动车横穿逆行、闯红灯等交通违法行为的高发区域，人车冲突隐患突出，是城市慢行交通治理的薄弱环节。为规范非机动车过街通行行为、明晰通行规则、压降路口冲突风险，济南交警结合T型路口通行规律与车流轨迹，参照全国路口慢行优化标准，施划非机动车一次过街专用标线，清晰划分机非通行边界，统一规范过街通行流程，全面提升T型路口慢行交通组织科学化水平。

/旅游路福地街路口改造图/

截至目前，旅游路福地街路口、龙凤山路文苑街等12处路口已完成专项提质改造。优化后，非机动车过街流程更加顺畅、通行耗时有效缩短，横穿马路、违规闯红灯等不文明交通行为显著减少，T型路口人车交织冲突问题得到系统性整治，慢行通行的安全性、规范性、高效性同步提升。

/龙凤山路文苑街路口改造图/